http://www.abenteuerbrasilien.de/2013/11/fahrradfahren-in-sao-paulo-ein-selbstversuch-und-plaedoyer/

Laut Studie fahren 42 Prozent der jungen Autofahrer Sao Paulos ohne Führerschein – 83 Prozent räumten ein, bereits alkoholisiert gefahren zu sein, 49 Prozent nehmen Leute mit, die Marihuana oder andere Drogen konsumieren. In einer Stadt des Nordostens  kamen auf fast 5000 Autos nur 44 Führerscheine, laut Landesmedien 2010. “Uma situacao absurdo e comum.”

2012 führte zu öffentlichen Diskussionen, daß die Dauerstaus auf den Fernstraßen zu den Stränden bei Sao Paulo ständig zunähmen, die Fahrt statt der früher ein bis zwei Stunden inzwischen bis zu sieben Stunden dauere. Von nicht wenigen Brasilianern wird dies auf die unter Lula-Rousseff verfolgte Verkehrspolitik zurückgeführt, die zwecks Begünstigung der Automultis den ökologischen, preisgünstigen Schienen-Nahverkehr, der der Bevölkerungsmehrheit dienen würde,   zielgerichtet benachteilige. In den Informationsradios wurde 2012 von Brasilianern  auf den Bahn-und S-Bahn-Verkehr in Mitteleuropa als nachahmenswertes Beispiel verwiesen. Hätte Brasilien ein solches Verkehrssystem, käme es nicht zu den immer absurderen Staus, die mit enormer Luftvergiftung, viel höherem Kraftstoffverbrauch und Streß verbunden seien. Indessen existierte bereits ein relativ gut ausgebautes Schienennetz in Brasilien, konnte man sogar von Sao Paulo mit dem Zug an die Küste fahren, gab es Bahnstrecken entlang der Küste. Jedoch wurden diese Zugverbindungen von interessierter Seite aus den bekannten Gründen gestoppt, zerstört. In diesem Zusammenhang werden stets Lulas sehr gute Beziehungen zu den Automultis betont.

http://www.hart-brasilientexte.de/2011/01/28/sao-paulo-ohne-fahradwegenetz-gedenkstatte-fur-die-von-einem-bus-uberrollte-marcia-prado-an-der-avenida-paulista-fahrradwege-nicht-mal-unter-prafektin-marta-suplicy-aus-lulas-arbeiterpartei/

Oktober 2011, Rio de Janeiro: „Junge Frau fährt ohne Führerschein, überfährt und tötet alten Mann in Rio“(Folha) Bei dem Toten handelt es sich um den Österreicher Rudolf Lessak

Marina Silva: http://www.hart-brasilientexte.de/2011/07/20/marina-silva-verlast-im-juli-2011-die-grune-partei-partido-verde-brasiliens/

“Coletivo Urubus” – Künstlerischer Protest gegen Naturzerstörung, hohe Luftvergiftung in Sao Paulo, die City-Bäume absterben läßt. “Praca da Republica”.

http://www.dradio.de/dlf/sendungen/kulturheute/974006/

http://www.hart-brasilientexte.de/2011/02/28/sao-paulo-lateinamerikas-reichste-stadt-kein-radwegenetz-keine-mulltonnen-gut-fur-die-ratten/

In der Tat fällt auf, mit welcher Vehemenz sich die Lula-Rousseff-Regierung wehrt, den Forderungen der Unternehmerschaft, der Umweltschützer und der Verkehrsexperten nach einem Ausbau des für ein riesiges Flächenland minimalen Schienennetzes nachzugeben – auch im Interesse niedrigerer Logistikkosten im internationalen Wettbewerb. Selbst offenkundigste Verkehrsverbesserungen, etwa durch eine Bahnlinie von Sao Paulo zu den Städten der Atlantikküste, werden verhindert. Im Hinterland Brasiliens fällt immer wieder auf, daß früher existierende Bahnstrecken stillgelegt wurden, um teurere und für die Fahrgäste strapaziöse Busverbindungen einzuführen.Wer sich in den wichtigsten Teilstaaten Sao Paulo, Minas Gerais und Rio de Janeiro umsieht, macht die Entdeckung, daß dort der Eisenbahn-Passagierverkehr bereits relativ gut entwickelt war, dann indessen zugunsten des teureren, unbequemeren und umweltschädlichen Busverkehrs und der Bushersteller fast völlig eingestellt worden ist. So war es allen Ernstes bis 1986 möglich, beispielsweise die Weltkulturerbe-Barockstadt Ouro Preto von Rio de Janeiro aus mit dem Zug zu erreichen. Heute ist man auf enge, laute, schlecht belüftete Fernbusse angewiesen, die auf Holperpisten nur zu oft im Schneckentempo vorwärtskriechen, in ungezählten Staus steckenbleiben. Kommt noch die Berieselung durch Zwangs-TV mit Horrorfilmen hinzu, werden Bus-Fernfahrten in Brasilien nur zu oft zu einer ungemein stressenden Strapaze. Während der Lula-Rousseff-Amtszeit hatte Forderungen der Öffentlichkeit nach einer Rückkehr zum Ausbau des Passagier-Zugverkehrs etwa nach europäischem Vorbild vorhersehbar keinerlei Erfolg.

Just vor Rio+20 ist zudem interessant, daß auch bei der Rousseff-Regierung Öko-Daten zum Klimaschutz durch mehr Eisenbahnverkehr nichts fruchten:

CO2-Ausstoß im Vergleich

Bahn – 47 g/km

Auto – 143 g/ km

Flugzeug – 191 g/ km

(Angaben der Deutschen Bahn, Durchschnittswerte des Personenverkehrs von 2006)

Natürlich fällt auch auf, daß unter Lula-Rousseff in den Großstädten kein modernes Radwegenetz angelegt wurde – zum offenkundigen Entwicklungsrückstand Brasiliens gehört, daß just in der Megacity Sao Paulo seit Jahren über das Für und Wider von Radwegen diskutiert wird – die Bevorzugung der Interessen der Automultis mehr als offenkundig ist, da auch der öffentliche Nahverkehr weiter sehr dürftig bleibt.

http://www.hart-brasilientexte.de/2010/03/06/brasilien-politisch-gezielt-betriebene-zerstorung-des-schienenverkehrs-weiter-segensreich-fur-daimler-benz-erneuter-ausbau-der-lkw-und-bus-produktion-ineffizienter-guter-und-personentransport-auf-s/

http://www.hart-brasilientexte.de/2011/07/21/wie-tickt-brasiliens-polizei-unter-rousseff-der-fall-des-in-rio-de-janeiro-von-der-polizei-erschossenen-elfjahrigen-juan-de-morais/

Laut brasilianischen Wirtschaftsmedien entfallen in Brasilien auf eintausend Quadratkilometer nur 3,5 Kilometer Bahnstrecke – in China seien es dagegen neun, in Kanada 4,7 in Rußland 5,1 und in den USA sogar 22,9 Kilometer.

http://www.hart-brasilientexte.de/2010/03/06/brasilien-politisch-gezielt-betriebene-zerstorung-des-schienenverkehrs-weiter-segensreich-fur-daimler-benz-erneuter-ausbau-der-lkw-und-bus-produktion-ineffizienter-guter-und-personentransport-auf-s/

Auffällig niedrige Produktivität Brasiliens:  http://www.hart-brasilientexte.de/2012/09/27/boomland-brasilien-die-angeblich-aufstrebende-wirtschaftsmacht-warum-sind-wir-so-unproduktiv-fuhrende-wirtschaftszeitschrift-exame-beschreibt-brasiliens-enormen-wirtschaftlichen-ruckst/

http://www.hart-brasilientexte.de/2008/12/17/weiter-stimmenkauf-mit-autofuhrerscheinen-in-brasilien-uber-40000-verkehrstote-jahrlich/

http://www.hart-brasilientexte.de/2009/02/03/unesco-daten-deutliche-verschlechterung-des-brasilianischen-schulniveaus-unter-lula-fabrica-de-analfabetos/

Gesundheitswesen, Lepra, Aids: http://www.hart-brasilientexte.de/2009/04/23/denguefieber-reisewarnung-fur-brasilien-und-argentinien/

http://www.hart-brasilientexte.de/2008/02/29/osterreichischer-pfarrer-und-gefangenenseelsorger-gunther-zgubic-in-brasilien-weiter-folter-in-allen-varianten-eine-deutsche-frau-wurde-unglaublich-mit-elektroschocks-kaputtgemacht-psychisch-ner/

Extremfall, Symbol solcher rückwärtsgewandten Politik ist der Personenverkehr zwischen Lateinamerikas wichtigstem Wirtschaftszentrum Sao Paulo und Rio de Janeiro, dem zweitwichtigsten Wirtschaftsstandort Brasiliens. Allen Ernstes wurde bereits vor Jahrzehnten der preiswerte Zugverkehr eingestellt und auf teurere Omnibusse aus Multi-Produktion, darunter VW und Mercedes, umgestellt. Die über 400 Kilometer lange Fahrt wird häufig zur Tortur, da man lautem Zwangsfernsehen mit stupidesten Massentötungsfilmen ausgesetzt ist und wegen schlecht regulierter Air Condition oft grauenhaft friert. Die abgasintensiven Busse bleiben zudem häufig im Stau stecken und erreichen bei weitem nicht die Durchschnittsgeschwindigkeit eines Zuges. In Rio de Janeiro existiert nur ein rudimentäres Radwegenetz, in Sao Paulo hat die Präfektur entgegen den Umweltschützer-und Medizinerforderungen bis heute „Ciclovias“ verhindert. In der Zuckerhutstadt ist die neue Präfektur unter Bürgermeister Eduardo Paes(PMDB) im Rahmen des völlig unzureichenden, zumindest anfangs positiv erscheinenden Programmes „Choque de Ordem“(Ordnungs-Schock) dazu übergegangen, wie in Deutschland oder der Schweiz an Lichtmasten etc. angekettete Fahrräder einfach  abzutransportieren. Die Fahrradschlösser werden von Präfektur-Technikern per Bolzenschneider geknackt. Kommentar überflüssig, dümmer gehts nimmer. José Lobo, Präsident der lokalen NGO „Transporte ativo“, sagte gegenüber der Presse, damit werde die Nutzung eines umweltfreundlichen Verkehrsmittels behindert, das in aller Welt Förderung genieße. Lobo nannte als Beispiel die Stadt München, die Autoparkplätze in Fahrrad-Stellplätze umgewandelt habe. Weil im Flächenland Brasilien, 24-mal größer als Deutschland, im Interesse der LKW-Multis nur ein Bruchteil der Fracht per Schiene transportiert wird, behindern und verteuern die enormen LKW-Frachtkosten u.a. die Exportbranche erheblich. „Warum haben wir keinen Zugverkehr – wie jedes anständige Land?“, fragen die Qualitätszeitungen und erinnern an die Rolle von Staatschef – und Oscar-Niemeyer-Freund – Juscelino Kubitschek: Dieser habe den Zugverkehr in Brasilien abgeschafft und das Land zu fortdauerndem Rückstand verurteilt. Schlagloch-Straßen, Flughäfen im Kollaps – „man stelle sich vor, wieviele Ärgernisse wir uns erspart hätten, wenn wir, wie jedes zivilisierte Land, ein gutes Schienennetz hätten. Und wieviele Leute, die heute kein Geld zum Reisen haben, könnten reisen, wenn es die Alternative Eisenbahn gäbe?“ Ältere erinnern sich, was stets geschah, als teils von britischen Ingenieuren errichtete Schienenwege geschlossen, abgerissen wurden: Nach der billigen Eisenbahn kam sofort der viel teurere Bus – alternativlos. Die Deutsche Bahn veröffentlicht folgende CO2-Ausstoß-Werte für den Personenfernverkehr: Bahn – 47 g/km. Auto – 143 g/km. Flugzeug – 191 g/km. „A quem interessa o sucateamento das ferrovias? As multinacionais fabricantes de caminhoes, onibus, autopecas, pneus, combustiveis vao querer que o governo invista em ferrovias? E as companhias de onibus que pertencem a politicos?“ Welchen hohen Preis die Brasilianer nur zu oft mit ihrem Leben auch für Lulas Verkehrspolitik bezahlen, ist bestens bekannt. Laut Angaben von 2010 werden nur etwa 10 Prozent des brasilianischen Schienennetzes, also lächerliche rund 3000 Kilometer, überhaupt vollständig genutzt.

 http://www.hart-brasilientexte.de/2008/10/13/sao-paulos-folgenreiche-luftvergiftung-und-die-eliten-herzspezialist-dr-ubiratan-de-paula-santos-und-weltsozialforum-erfinder-oded-grajew-sexualitat-durch-luftvergiftung-betroffen/

„Was in der Diskussion ist, ist nicht der Verkehr, sondern der Aufbau einer zivilisierten Gesellschaft“, schreibt Gilberto Dimenstein, Kolumnist der größten Qualitätszeitung „Folha de Sao Paulo“. Dem Blatt zufolge fuhren in den fünfziger Jahren noch über 100 Millionen Brasilianer jährlich mit der Bahn – 2005 jedoch nur 1,5 Millionen, auf lediglich drei armseligen, übriggebliebenen Strecken(Vitoria – Belo Horizonte, Carajas – Sao Luis, Touristenausflugsroute Curitiba – Paranagua). Daß Lula in seiner Amtszeit bisher trotz der Forderungen von Verkehrs-und Umweltexperten keine einzige Personenzugstrecke wiedereröffnete, führen nicht wenige Brasilianer darauf zurück, daß er als sog. Gewerkschaftsführer  einst bestens mit den Automultis kungelte und sich diesen weiter erkenntlich zeigt. In Ländern wie Deutschland wird Lula indessen häufig als progressiver Modernisierer hingestellt. „Absichten“, „Vorhaben“ Brasilias  im Umweltschutz werden gewöhnlich mit großem propagandistischen Getöse verkündet – obwohl die Fakten völlig anderes beweisen. Auch in Deutschland versucht die politisch einflußreiche Autolobby, die Bahn-Konkurrenz möglichst unattraktiv zu machen. Bezeichnend sind die enormen Preiserhöhungen im Zugverkehr selbst in deutschen Regionen, in denen Zugfahren noch vor Jahrzehnten geradezu spottbillig war.

http://www.hart-brasilientexte.de/2009/03/16/dieses-bildungssystem-ist-eine-katastrophe-tagesschau-forum-kardinal-lorscheiter-brasilien-das-volk-wird-ganz-bewust-dumm-gehalten-da-es-dann-leichter-manipulierbar-ist-o-pais-da-delic/

http://www.hart-brasilientexte.de/2009/03/12/trote-unterjocht-wie-ein-jude-im-konzentrationslager-brasiliens-schriftsteller-ronaldo-correia-de-brito-erinnert-sich/

http://www.hart-brasilientexte.de/2008/02/22/brasiliens-kindersoldaten-junge-kinder-mit-waffen-die-einfach-anderre-kinder-erschossen-haben-die-sie-gerade-mal-schief-angeschaut-habenlesermail/

http://www.hart-brasilientexte.de/2009/03/17/patiententod-in-belem-stadt-des-weltsozialforums-lulas-gesundheitspolitik-128-kommen-2009-in-offentlichem-hospital-um-video-anklicken/

http://www.hart-brasilientexte.de/2008/12/06/menschenrechtstribunal-in-sao-paulo-verurteilt-brasilianischen-staat-wegen-folter-gefangnis-horror-kriminalisierung-von-armen-und-sozialbewegungen-sowie-wegen-bruchs-internationaler-menschenrechtsab/

Kulturverlust, Wertevermittlung: http://www.hart-brasilientexte.de/2009/03/12/trote-bildungsexperten-sehen-verrohung-der-brasilianischen-gesellschaft-helio-liberador-vize-rektor-der-katholischen-universitat-von-sao-paulo-kein-trote-in-deutschland-wegen-kulturellen-faktore/#more-1931

http://www.hart-brasilientexte.de/2009/03/02/urinieren-auf-fahrenden-metro-rolltreppen-in-rio-de-janeiro-brasilien-diskutiert-uber-die-immer-popularere-unsitte-fur-die-notdurft-nicht-mehr-toiletten-aufzusuchen-verzeihung-rio-besucher/

http://www.hart-brasilientexte.de/2008/03/24/der-mythos-von-der-herzlichkeit-des-brasilianers-ist-vorbei-wir-sind-eine-grausame-gesellschaft-joao-ricardo-moderno-prasident-der-brasilianischen-akademie-fur-philosophie/